(小馬隧道為阿美族人手工開鑿)
從三仙台離開之後的行程，由於母子三人都在車上睡覺，所以都有我一個人代表完成，正好趕進度，無巧不成書順路完成兩個歷史建築百景。本來主要目的只有舊東河橋，但昨晚在研究台東歷史建築百景時，看到有泰源隧道，查過網路上資料後發現泰源隧道已正名為小馬隧道，而且離東河橋不遠，位於台23線東富公路上可銜接台11線。本來我就有考慮要將東富公路上的泰源幽谷登仙橋看猴子納為行程之ㄧ，於是本日下午的路線規劃就變成，台11線右轉往泰源方向，穿過小馬隧道接上東富公路，右轉到登仙橋，再原路折回往東河，走東河橋。如此行程規劃實在順理成章、順水推舟、順風轉舵、順天應人。
從成功南下，經過都歷，來到小馬部落，開始注意往泰源的岔路。這應該是條不太起眼的岔路，不然我來時怎會沒注意？來到岔路之後，路口的確有看到往泰源指標，但是沒有註明可通往小馬隧道或是泰源隧道。轉入岔路之後，即是迴旋上坡的山路，第二彎道，左彎之後就可看到小馬隧道的入口。
小馬隧道之所以成為歷史建築的原因在於目前隧道內可看得到人工開鑿的痕跡。小馬隧道原是日治昭和4年(1929)小馬地區的阿美族人人工修築貫穿馬沙林尼山的暗渠，貫通之後可引馬武窟溪水灌溉小馬地區。後台灣總督府為改善泰源盆地交通，從國庫提撥十萬元，強迫阿美族人義務勞動將原來暗渠擴大為可通行車輛的隧道，於昭和7年竣工(1932，也就是現今隧道口所題之民國21年)。戰後此隧道被改題為「泰源隧道」，於民國93年經成功鎮正名為小馬隧道。
小馬隧道兩端在戰後整修塗上水泥，我初時只在隧道口附近拍照還不覺得特別；後來開車經過隧道中段看見人工開鑿痕跡以及兩旁小水溝與隧道上方不斷滴水，好似新竹清泉往觀霧的桃山隧道。於是出了隧道西口停好車又回頭進隧道去拍照。由於隧道狹窄只限一輛車通行，在拍照時還必須注意是否有車通過。後來果真有車來了，我拍好照之後，只好以跑百米的速度衝出隧道。
(登仙橋，monkey on the car)
出了小馬隧道後即是台23線，左轉往東河，右轉往登仙橋、泰源。登仙橋附近溪谷馬武窟溪水下切形成像中橫般的峽谷，或許這就是所謂泰源幽谷。登仙橋也有新舊之分，舊橋橋墩為拱形。登仙橋以山上獼猴會跑出來逛橋著名。這時候有猴子正坐在一輛車上不肯下來，車子的主人拿那隻猴子沒辦法。正好橋旁有一台發財車在賣山蕉，車子主人無奈去發財車那裏買了一串蕉，猴子看到，果然從車頂下來追逐車子主人手上的香蕉。我看到這一幕，不禁想起神鵰俠侶情花與斷腸草那一段：凡是劇毒之物，七步之內必有解毒之藥。那對中情花毒的人而言，是否能因此懷疑毒物與解藥之間有無對價關係？
登仙橋的猴子對我來說沒什麼好稀奇的，高雄柴山的猴子更多更兇。我從新橋過，由舊橋回，沿途看峽谷風光。這時還有猴群由旁邊峭壁陸續下來。
離開登仙橋後，往泰源的方向走，這一段通稱為泰源幽谷。馬武窟溪水千萬年來侵蝕都蘭山塊，將岩層切割成壯觀的峽谷景觀，而有小中橫之稱。不過過了登仙橋後峽谷風光也沒有更精采的，反而是出海口附近舊東河橋下的堆積的大塊白雲母石夠精彩。於是調轉回頭來到台23線東富公路末端的舊東河橋。
舊東河橋為於馬武窟溪出海口，建於日治昭和5年(1930)，是當時連絡泰源與東河的唯一通道。特色在於北邊橋墩為拱形，南邊橋墩為支架型。這是為了要因應兩岸岩性不同，因馬武窟溪北岸為堅硬的石灰岩，南岸則是鬆軟的堆積層，加上河道中有巨大的石灰岩塊。因此橋的北半段設計為圓拱型以跨越北岸的石灰岩，而南半段僅能設計成支架型。而橋下則有白雲母石經溪流沖切形成露頭的壯麗景觀。要觀看舊東河橋應該從新東河橋上看過去，才能看到拱型與支架型兩種橋墩。
至於過了舊東河橋，右方有水泥步道可以下溪谷。不過步道現在有些毀損，中途有被堆積竹枝橫木所阻斷，不然是可以沿著溪岸一直到出海口。從橋下溪谷往上看，可看到北方橋塔與支架型橋墩，這時是無法察覺橋塔下方大岩塊的另一邊還有河道與另外一段拱型橋墩。若是站在新東河橋上綜覽步道，可以看見步道中途的亭子在河岸邊，下方地基被土石沖刷有些岌岌可危。
離開東河橋後，小兒們還在睡覺，一路無話回到台東市區。在等回高雄的火車的空檔中買來池上便當果腹。
(舊東河橋的特色為橋墩一邊為拱型，另一邊為支架型)
原來你們是搭火車到台東再租車。
被猴子爬上車頂的車主不知道有沒有想到那賣山蕉的商人和猴子串通好的，有如遇上風景區常見的鑣客或金光黨！
這幾年來都是先搭火車到台東再租車，因為從高雄開車到台東要五個小時，太累人了。
至於猴子吃山蕉這一幕戲，是有人願打，有人願挨，因此便宜了猴子。